重要提醒！
這些天北京四條地鐵線路將提前結束運營
地鐵擬出“改造指南”，常態(tài)滿載率超120%應改造車廂擴容！
輪椅出行不愁，北京地鐵老線將更新無障礙升降平臺與爬樓車！
市民出行，乘坐北京地鐵，好消息越來越多啦！！！
一
重要提醒！
北京四條地鐵線路將提前結束運營
1、S1線剩余段、首都機場線西延段、8號線三期剩余段及14號線剩余段將開通
今年底，軌道交通S1線剩余段、首都機場線西延段、8號線三期剩余段及14號線剩余段將正式開通。四條軌道新線開通后，S1線將東延至蘋果園站，首都機場線將西延至北新橋站，8號線將連通北段中國美術館站和南段珠市口站，14號線將連通東段北京南站和西段西局站，進一步提升乘客出行體驗，保障順暢便捷出行。
因四條新線均為既有線的延伸線路，為確保線路順利開通，建設單位和運營單位將于近期開展既有區(qū)段和新建區(qū)段信號系統(tǒng)貫通調試升級。因正常運營時夜間作業(yè)時間較短，相關線路均需不同程度采取提前收車措施進行調試升級，確保四條新線如期順利開通運營。
2、四條地鐵線路，需不同程度提前結束運營
S1線
計劃于9月18日（周六）、9月19日（周日）、9月25日（周六）、9月26日（周日）、10月9日（周六）、10月10日（周日）、10月16日（周六）、10月17日（周日）、10月23日（周六）、10月24日(周日），共計10次提前收車。S1線石廠站末班車提前至20:45，金安橋站末班車提前至21:08。
首都機場線
計劃于9月22日（周三）、9月23日（周四）、10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二），共計5次提前收車。機場線東直門站末班車提前至20:10，2號航站樓站末班車提前至20:45。
地鐵8號線
計劃于10月9日（周六）、10月16日（周六）共計2次提前收車。其中8號線北段朱辛莊站末班車提前至19:30，中國美術館站末班車提前至20:25；8號線南段瀛海站末班車提前至20:20，珠市口站末班車提前至20:55。
地鐵14號線
計劃于10月30日（周六）提前收車，其中東段北京南站末班車提前至19:58，善各莊站末班車提前至18:57,西段張郭莊站末班車提前至20:16，西局站（全程）末班車提前至20:30，西局站（半程）末班車提前至20:40。
3、公交、出租、機場巴士等行業(yè)增加運力
為減少線路提前結束運營給乘客出行帶來的影響，市交通部門組織軌道交通、地面公交、出租汽車、機場巴士等企業(yè)制定了交通保障措施，切實滿足市民出行需求。
地鐵S1線、8號線、14號線提前結束運營期間，市公交集團將在既有運力安排的基礎上，在相關線路采取增發(fā)車次、調發(fā)區(qū)間車、安排機動車等措施，保障市民出行。
（1）地鐵S1線提前結束運營期間
公交集團將重點增加途經地鐵金安橋站至門頭溝城區(qū)方向370路的運力，同時為方便乘客遠端換乘公交出行，針對途經石景山路的992路加大晚間運力投入。乘客可通過地鐵6號線金安橋站換乘370路、在地鐵1號線古城站換乘992路。
（2）地鐵8號線提前結束運營期間
公交集團將增加德勝門至回龍觀地區(qū)的344路、夜38路、北沙灘至回龍觀地區(qū)的478路、北土城至永泰地區(qū)的81路，南鑼鼓巷至國家體育場的82路等線路的運力。乘客可通過地鐵13號線、昌平線前往朱辛莊、回龍觀地區(qū)，或通過地鐵2號線積水潭站換乘344路、夜38路前往回龍觀地區(qū)。同時，重點增加珠市口至德茂莊方向的622路、前門至德茂莊地區(qū)的快速公交1號線的運力。乘客可在地鐵2號線前門站換乘快速公交1號線。
（3）地鐵14號線提前結束運營期間
公交集團將重點增加途經西大望路沿線的30路、985路，途經金臺路、朝陽公園至望京地區(qū)的421路，途經東直門、三元橋至望京的404路，途經太陽宮至望京方向的467路，途經芍藥居至望京地區(qū)的547路的運力。
乘客可通過地鐵線網在13號線望京西站、8號線奧林匹克公園站換乘地鐵15號線進出望京地區(qū)。同時重點增加途經西局、七里莊至曉月苑、園博園方向的458路、830路的運力投入。北京南站晚間出站乘客可乘坐地鐵4號線，進入軌道交通網絡。
（4）首都機場線提前結束運營期間
機場巴士、出租車將增加發(fā)車班次和運力，保障首都機場區(qū)域的運力充足。
二
北京地鐵11號線冬奧支線空載試運行
今年年底正式通車
1、運行測試時間為90天
從石景山區(qū)城管委獲悉，北京軌道交通11號線西段冬奧支線工程已開始空載試運行，運行測試時間為90天。
目前，該工程土建主體、設備工程已成功通過驗收，為冬奧支線年底開通奠定了基礎。
2、金安橋站是地鐵11號線的重要換乘車站
金安橋站是地鐵11號線的重要換乘車站，與M6線、S1線實現(xiàn)換乘。
在建設過程中，這處換乘空間將打造成為融合“站、城、園”一體的金安橋軌道微中心，通過一體化施工，未來將建成連通金安橋四個象限的雙層人行天橋，整體呈“口”字型，將地鐵連廊、中海步行連廊與首鋼園區(qū)高線公園打通，優(yōu)化換乘流線，減少繞行距離及路口過街人流量，從而增強首鋼、中海商業(yè)及一體化交通樞紐的聯(lián)系。
3、地鐵11號線冬奧支線北起模式口站
地鐵11號線冬奧支線北起模式口站，南至新首鋼站，全長約4.2km，共設4座車站。
該工程自2019年10月開工，歷經隧道土建、站內鋪軌、機電設備施工等專業(yè)工程，形成四站五區(qū)間地鐵工程。
4、冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線
冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線，建成后將加強冬奧組委辦公區(qū)、“單板大跳臺”訓練館及比賽場館的服務水平，同時它也是石景山地區(qū)第一條南北軌道交通線路，將加密區(qū)內軌道交通線網，促進模式口地區(qū)環(huán)境整治，助力新首鋼高端產業(yè)綜合服務區(qū)發(fā)展建設，帶動區(qū)域高質量發(fā)展。
三
地鐵擬出“改造指南”，常態(tài)滿載率超120%應改造車廂擴容
1、地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造
北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運營線路設施設備改造技術條件》（征求意見稿）。根據這份“改造指南”，高峰小時最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過120%時，應改造車廂內部空間擴大載客量。
同時，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。具備條件時，地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造。
2、有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%
按照《北京市軌道交通路網2019年運營報告》，有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%，涉及4號線-大興線、5號線、6號線、15號線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號線-大興線）。
根據“改造指南”，當一條線路超過40%數量車站的站廳、站臺高峰小時最大飽和度常態(tài)化超過100%時；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數量全線占比超過30%，或限流時長超過2小時的常態(tài)化限流車站數量全線占比超過30%時，應采取擴建車站土建設施；改造或減少車廂內部座椅布置形式以擴大載客量；增購車輛、改造信號及線路折返條件縮小行車間隔；擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。2019年運營報告數據顯示，限流最多的地鐵線路為5號線、4號線。
3、具備條件時與市郊鐵路增設聯(lián)絡線
今年，1號線和八通線將實現(xiàn)貫通運營。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或將有更多軌道交通線路實現(xiàn)“貫通運營”。在提升效率方面，征求意見稿提到，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。
此外，將根據實際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運營方式。比如，當一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設庫線、折返線、越行線等配線改造措施，實現(xiàn)靈活行車組織，精準投放運力；當一條線路客流長距離OD比例大且出行效率較低時，采取增設越行線等改造措施，實現(xiàn)快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯
這份“改造指南”涉及到服務乘客出行的方方面面，包括無障礙設施的完善。其中提到，當出入口通道或換乘通道內提升高度大于、等于6米均未設置自動扶梯時，應至少在一個出入口通道或換乘通道內增設自動扶梯或無障礙電梯。
當站臺至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設置自動扶梯時，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯。當車站周邊1公里范圍內有大型城際客運交通樞紐，進出站及換乘接駁路徑未設置自動扶梯時，宜增設自動扶梯或無障礙電梯。
四
北京研究地鐵“高峰票價+通勤優(yōu)惠”，
或將提高早晚高峰時段地鐵票價
1、剛性通勤不會受影響
今年北京將研究地鐵“高峰票價+通勤優(yōu)惠”，許多市民擔心高峰通勤成本會提高，對此，記者從交通部門獲悉，新模式會對具有剛性通勤需求的乘客予以優(yōu)惠，因此不會受到影響。
2、把非剛性需求乘客引導至平峰出行
據介紹，“高峰票價+通勤優(yōu)惠”模式仍在研究階段，或將提高早晚高峰時段地鐵票價，主要目的是想把非剛性需求乘客引導至平峰出行。對于具有剛性通勤需求的乘客，可以享受“通勤優(yōu)惠”。
3、逐步提升45分鐘以內通勤比例
為了提升公共交通體系的支撐力，持續(xù)優(yōu)化出行結構，本市還將逐步提升45分鐘以內通勤比例。在16號線屯佃站、蘋果園樞紐、燕房線閻村東站、4號線安河橋北站建設一批駐車換乘停車場。
加大“碳普惠”激勵的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。
五
北京地鐵將推“常旅客白名單”，
經常通勤的乘客可主動申請加入
1、安檢新模式將基于“常旅客白名單”實現(xiàn)
今年在天通苑等地鐵站將推出基于乘客信用體系的安檢新模式，“信用安檢”具體怎么實現(xiàn)？安檢新模式將基于“常旅客白名單”實現(xiàn)。
據介紹，“常旅客白名單”基于信用體系建立，經常通勤的乘客可以主動申請加入“白名單”，從而簡化安檢流程，提高進站效率。
今年將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營、回龍觀東大街等站推出這種基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質量和效率，實現(xiàn)乘客快速進站。
2、推進城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
交通部門將加快推進軌道交通四網融合發(fā)展，推動與鐵路部門簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，研究完成四網融合頂層設計，打造“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。
推進城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。研究市郊鐵路與軌道線路交叉處增加換乘站方案，并組織實施。
六
北京試點“信用+地鐵智慧安檢”
實現(xiàn)乘客快速進站
1、制定統(tǒng)一的安檢標準，實現(xiàn)安檢互認
研究如何對接鐵路和城市軌道列車運行圖，逐步實現(xiàn)一張網編制。
制定連通鐵路和地鐵票務系統(tǒng)方案，逐步實現(xiàn)在付費區(qū)換乘。制定統(tǒng)一的安檢標準，實現(xiàn)安檢互認。
2、推進軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網融合發(fā)展
在四網融合基礎上，進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網融合發(fā)展。
做好軌道交通車站與步行、共享單車、地面公交等的接駁換乘服務及秩序管理。
3、推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)
值得期待的是，今年本市還將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)，建設71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時，做好站內客流組織和服務設施優(yōu)化，增加便利店等增值服務。
地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。
4、軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍
交通系統(tǒng)與城市發(fā)展融合將提升出行品質。北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰舉例說，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時是重要的城市功能區(qū)，擁有完善的地下步行系統(tǒng)，軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍的同時，實現(xiàn)了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務品質和城市交通質量。
5、研究試點“信用+公交優(yōu)惠出行”
今年的交通工作報告還提到“培育國際化大都市先進交通文化，引領全國交通文化發(fā)展”。為了實現(xiàn)這一目標，將重點打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務三大文化品牌。倡導綠色出行，優(yōu)先保障步行、騎行、公交路權。
具體來說，要倡導三個禮讓，即所有交通出行者都要禮讓行人；所有交通工具都要禮讓騎行；所有機動車都要禮讓公交車。
6、在部分地鐵站試點，實現(xiàn)乘客快速進站
倡導恪守交通法規(guī)、增強個人和企業(yè)信用意識方面，將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進“信用+公交優(yōu)惠出行”等試點，加強守信激勵和失信懲戒。“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計劃在部分地鐵站試點，實現(xiàn)乘客快速進站。
七
北京地鐵擬出“改造指南”
常態(tài)滿載率超120%應改造車廂擴容
1、地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造
北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運營線路設施設備改造技術條件》（征求意見稿）。根據這份“改造指南”，高峰小時最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過120%時，應改造車廂內部空間擴大載客量。
同時，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。具備條件時，地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造。
2、有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%
按照《北京市軌道交通路網2019年運營報告》，有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%，涉及4號線-大興線、5號線、6號線、15號線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號線-大興線）。
根據“改造指南”，當一條線路超過40%數量車站的站廳、站臺高峰小時最大飽和度常態(tài)化超過100%時；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數量全線占比超過30%，或限流時長超過2小時的常態(tài)化限流車站數量全線占比超過30%時，應采取擴建車站土建設施；改造或減少車廂內部座椅布置形式以擴大載客量；增購車輛、改造信號及線路折返條件縮小行車間隔；擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。2019年運營報告數據顯示，限流最多的地鐵線路為5號線、4號線。
3、具備條件時與市郊鐵路增設聯(lián)絡線
今年，1號線和八通線將實現(xiàn)貫通運營。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或將有更多軌道交通線路實現(xiàn)“貫通運營”。在提升效率方面，征求意見稿提到，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。
此外，將根據實際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運營方式。比如，當一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設庫線、折返線、越行線等配線改造措施，實現(xiàn)靈活行車組織，精準投放運力；當一條線路客流長距離OD比例大且出行效率較低時，采取增設越行線等改造措施，實現(xiàn)快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯
這份“改造指南”涉及到服務乘客出行的方方面面，包括無障礙設施的完善。其中提到，當出入口通道或換乘通道內提升高度大于、等于6米均未設置自動扶梯時，應至少在一個出入口通道或換乘通道內增設自動扶梯或無障礙電梯。
當站臺至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設置自動扶梯時，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯。當車站周邊1公里范圍內有大型城際客運交通樞紐，進出站及換乘接駁路徑未設置自動扶梯時，宜增設自動扶梯或無障礙電梯。
八
今年北京1號線和八通線、房山線
和9號線將跨線運營
1、今年將實現(xiàn)7條線路開通運營
在軌道交通線網建設方面，今年將實現(xiàn)7條線路開通運營，涉及8號線三期剩余段（中國美術館-珠市口）、11號線西段（金頂街-首鋼）、14號線剩余段（西局-右安門外）、17號線南段（十里河-亦莊站前區(qū)南）、19號線一期（新宮-牡丹園）、機場線西延（東直門-北新橋）、S1線剩余段（金安橋-蘋果園）。
3號線一期、12號線、17號線等在施線路也將加緊建設。同時，推動既有軌道線網優(yōu)化提升，實現(xiàn)1號線和八通線、房山線和9號線跨線運營。
2、推進城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
今年，交通部門將加快推進軌道交通四網融合發(fā)展，推動與鐵路部門簽訂路地戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，研究完成四網融合頂層設計，打造“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。
推進城市副中心線、東北環(huán)線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。
九
加快在軌道交通車站設置
便利店、書店等便民增值服務
1、提高安檢質量和效率，實現(xiàn)乘客快速進站
2021年，北京將在天通苑、天通苑北、天通苑南等站推出基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質量和效率，實現(xiàn)乘客快速進站。
同時，打造第一批71個城市活力微中心，加快在軌道交通車站設置便利店、書店、自動體外除顫儀(AED)等便民增值服務，打造軌道上的都市生活。
2、建設一批駐車換乘停車場
把車停在P+R停車場，再換乘地鐵通勤已經成為許多市民的習慣。
2021年，北京將在16號線屯佃站、燕房線閻村東站、4號線安河橋北站等建設一批駐車換乘停車場，加大“碳普惠”激勵的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。
十
使用北京公交、億通行、北京一卡通
三款APP中任意一款均可刷碼乘車
1、北京公共交通實現(xiàn)“一碼通乘”
為進一步方便乘客公共交通出行，減少購票、過閘、乘車、換乘等環(huán)節(jié)的人員聚集，北京公共交通領域推出“一碼通乘”服務，乘客使用北京公交、億通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷碼乘坐北京地面公交及軌道交通。
“一碼通乘”服務執(zhí)行北京市公共交通票制票價政策，乘客使用同一款APP在北京乘坐公共汽電車，可享受票制票價優(yōu)惠，優(yōu)惠與使用市政交通一卡通普通卡刷卡乘坐公共汽電車相同。
乘客使用同一APP互聯(lián)互通業(yè)務乘坐北京軌道交通時，可享受月度累計折扣優(yōu)惠（累計折扣優(yōu)惠不含首都機場線、大興機場線、市郊鐵路非北京市域范圍），不同APP間的月度累計折扣優(yōu)惠不可疊加。
2、老線車站開展局部優(yōu)化改造
這幾年，新線不斷加入到北京地鐵路網的同時，陪伴市民幾十年的老線車站也在不斷蛻變。
車站局部優(yōu)化改造方面，完成車站換乘通道、安檢設施、車站標識、電梯升降設備以及車站衛(wèi)生間的改造，車站站臺門實現(xiàn)全覆蓋，有效縮短換乘所需時間、提升車站標識引導服務水平及乘客進站效率。
3、在13條重點線路公布列車時刻表
在車輛設備改造方面，完成5號線車載信號系統(tǒng)改造、4號線大興線與10號線列車座椅拆除；提前籌劃1號線與八通線貫通運營，并完成第一階段工程。
在踐行人性化服務理念方面，北京南站、北京西站、清河站等樞紐車站實現(xiàn)安檢互認，在13條重點線路公布列車時刻表等，有效提高乘客出行便利性和舒適度。
十一
北京正在推進與石家莊、廣州等
城市地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通
1、支持銀聯(lián)閃付過閘，并實現(xiàn)與上海、呼和浩特的互聯(lián)網票務互通
掃碼乘車覆蓋的范圍逐漸增大。2019年6月支持市郊鐵路人碼核驗實名乘車，2020年5月北京軌道交通與地面公交實現(xiàn)“一碼通乘”，累計注冊用戶超920萬人；2020年支持銀聯(lián)閃付過閘、并實現(xiàn)與上海、呼和浩特的互聯(lián)網票務互通。
目前還在推進與更多城市之間的地鐵互聯(lián)網票務的互聯(lián)互通。
2、京津地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通
日前，北京、天津地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通，范圍包括兩市城市軌道交通所有運營線路及車站。自此，北京市民可以使用“億通行APP”乘坐天津地鐵，而天津市民則可以使用“天津地鐵APP”乘坐北京地鐵，兩地地鐵出行更便捷。
北京、天津兩地地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通功能上線后，乘客持“億通行APP”或“天津地鐵APP”，均支持在京津兩地跨城市地鐵刷碼進站乘車。乘客僅需將億通行APP版本升級到4.5.2版本、天津地鐵APP升級到2.4.0版本，按照APP提示開通北京/天津地鐵乘車碼業(yè)務后，即可異地刷碼乘車，體驗京津城軌暢行。
3、有17條線路累計縮短行車間隔110次
目前，北京交通部門正在推進與石家莊、廣州等城市地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通工作，力爭2021年實現(xiàn)。
5年來，有17條線路累計縮短行車間隔110次。其中有10條線路最小行車間隔達到或小于2分鐘，比2015年底增加5條（6號線、8號線、9號線、房山線、八通線）。
十二
輪椅出行不愁
北京地鐵老線將更新無障礙升降平臺與爬樓車
1、上萬個公交地鐵站完成整改，“輪椅出行難”緩解
輪椅出行難曾一度成為老大難問題。在近一年多的無障礙環(huán)境提升工作中，“消除斷點”成為城市道路改造的重中之重。通過修復7031條盲道，整改473個人行橫道、31個人行天橋和地下通道，城市全域緣石坡道基本實現(xiàn)全覆蓋，“斷頭路”明顯減少。
公共交通也更銜接、順暢了。全市整改公交車、公交站臺、地鐵站、停車場等11911個，“輪椅乘車難”現(xiàn)象得到明顯好轉，更多的殘疾人、老年人能放心獨立出行了。
2、地鐵“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車將更新
北京冬殘奧會將于2022年3月4日舉行，市殘聯(lián)透露，2021年，北京在無障礙環(huán)境提升和賽事服務保障方面還有系列動作。
為了破解交通出行難題，本市將推進地鐵1、2號線等“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車更新，努力消除無障礙出行“斷點”。居住小區(qū)無障礙改造也是工作重點，市殘聯(lián)將規(guī)范改造條件、程序和標準，推廣替代性服務措施，讓更多重度失能人群走出家門。此外，實現(xiàn)重點地區(qū)內及涉奧場所周邊主要街道的街邊門店無障礙改造全覆蓋，解決群眾身邊的“關鍵小事”。
十三
北京地鐵設置首個“潮汐”通道
助乘客換乘更便捷
1、以東單站為試點，開展創(chuàng)新舉措
為方便乘客換乘，保證乘客的順暢通行。北京地鐵公司以東單站為試點，開展創(chuàng)新舉措，北京地鐵試行雙向換乘，啟用“潮汐通道”。
2、地鐵1、5號線試行“雙向換乘”模式
東單站是1號線和5號線的換乘站，有南北兩條換乘通道。以往，東單站換乘采用單向換乘模式，其中南換乘通道用作5號線換乘1號線，北換乘通道用作1號線換乘5號線。
東單站取消原有單向換乘，試行“雙向換乘”模式，乘客在5號線站臺下車后，可就近自行選擇兩側換乘通道換乘地鐵1號線。
在東單站南換乘通道內設置“潮汐通道”導向標識，將換乘通道地面用黃色雙虛線分隔為3條步道。
左右兩側通道分別為換乘1號線與換乘5號線通行區(qū)域，中間為“潮汐通道”。
工作日早高峰07：00—09：00，“潮汐通道”供5號線換乘1號線乘客通行使用；
工作日晚高峰17：00—19：00，“潮汐通道”供1號線換乘5號線乘客通行使用；
其他平峰時段，不做區(qū)域劃分。
3、對既有導向標識方案進行重新規(guī)劃
為使換乘通道內雙向走行客流平穩(wěn)有序，結合客流及換乘通道結構布局特征，北京地鐵對既有導向標識方案進行重新規(guī)劃。
于近期陸續(xù)更新1號線、5號線換乘雙向引導標識，在站臺增設換乘地貼4個、換乘墻貼8個，在南廳、北廳增設換乘墻貼4個，在北站廳增設換乘墻貼2個，引導乘客有序換乘。
十四
北京地鐵啟動2號線、13號線
35座車站AED配置工作
1、在明顯位置張貼AED位置導向圖
北京地鐵公司根據市交通委的統(tǒng)一部署，啟動地鐵2號線、13號線35座車站的AED設備實地安裝。
北京地鐵公司還將在配置AED車站的出入口、站臺等明顯位置張貼AED位置導向圖，強化AED現(xiàn)場管理及宣傳工作。
2、上千員工具備AED使用資質
為進一步規(guī)范AED設備的使用，切實發(fā)揮AED設備的效用，北京地鐵公司已于2019年開始依托市急救中心，積極開展員工急救及AED設備培訓取證工作，以提高突發(fā)情況下的急救能力。
在前期完成852名員工培訓的基礎上，經過嚴格的理論考試與實踐操作，又繼續(xù)完成了631名員工的急救培訓取復證工作，截止目前已有1483名員工具備AED使用資質。
十五
北京地鐵推出日票、周票等五種電子定期票，
七日票90元/張
1、一人一碼不限次數乘坐北京地鐵
北京軌道交通推出日票、周票等五種電子定期票，軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票、七日票，適用于北京軌道交通全路網所有線路，但不包括機場線。
乘客在易通行App上激活電子定期票后，可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京軌道交通全路網（不含機場線）所有線路。00這將極大方便外地來京或在短期內需多次搭乘地鐵的乘客，無需反復排隊購票。
2、升級整合，北京軌道交通路網乘客服務熱線上線試運行
北京軌道交通率先將原互聯(lián)網票務服務熱線96123與京港地鐵公司客服熱線63988622、軌道運營公司客服熱線87837266進行整合，升級為北京軌道交通路網乘客服務熱線96123，于2021年3月31日上線試運行。
升級后的96123服務熱線可受理北京城市軌道交通全路網范圍內的運營、票務和站內服務等相關信息咨詢服務，將與北京地鐵服務熱線96165共同為廣大乘客地鐵出行答疑解難，不斷提升地鐵出行體驗。
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整理/趙華夏
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